images_31.jpgОсновні співвідношення, що характеризують роботу асинхронного двигуна. Фазні обмотки статора розташовуються по колу під кутом 120 /р, де р— число пар полюсів магнітного обертового поля, що утворюється трифазним струмом. Швидкість обертання поля визначається наступним співвідношенням:

n1 = 60f1 : p
де f1 – частота струму статора (гц)
р — число пар полюсів магнітного обертового поля машини.

Стала швидкість ротора менша за швидкість обертання магнітного поля, оскільки обертове зусилля створюється тільки тоді, коли магнітне поле переміщається щодо обмотки ротора, наводячи в ній електричний струм. Звідси виникла назва «Асинхронний двигун», оскільки швидкості обертання ротора і магнітного поля не збігаються.

Відношення різниці між синхронною швидкістю n1 і швидкістю обертання ротора п2 до синхронної швидкості n1

s = (n1 – п2) : n1
називається ковзанням, яке зазвичай виражають у відсотках, тобто
s = (n1 – п2) : n1 х 100%

При нормальному навантаженні двигуна ковзання знаходиться в межах 2 – 7%. Швидкість обертання ротора визначається наступним значенням:
n2 = n1 (1 – s)

Частота струму в роторній обмотці знаходиться за такою формулою:
f2 = f 1 x s,
де f2 — частота струму в роторі (гц)
f 1— частота струму в мережі (гц)
s — ковзання

Струм, споживаний двигуном з мережі, визначається наступним виразом:
I1 = P : (1.73 x Uл x cosφ )
де Р - споживана потужність (Вт);
Uл - лінійна напруга мережі (в);
cos - коефіцієнт потужності двигуна при роботі в даному режимі.

Найбільший струм при тривалій роботі рівний:
Iл = Pн : (1.73 x Uл x cosφ х ηккд)
де Pн - номінальна паспортна потужність двигуна (квт)
ηкпд, - к. к. д. двигуна

Рівняння потужностей і втрат в двигуні має наступний вигляд
P = Pмех.в + Pмех.п + Рм.р + Рм.с + Рс.с
де Р — потужність, споживана двигуном з мережі (Вт)
Рмех.в корисна потужність на валу двигуна (Вт)
Рмех.п потужність втрат на тертя (Вт)
Рмр — потужність втрат в обмотці ротора (Вт)
Рм.с потужність втрат в обмотці статора (Вт)
Рс.с втрати в сталі двигуна на перемагнічування і вихрові струми (Вт).
Потужність (Вт) на валу двигуна визначається за наступною формулою:
Рмех.в = 1.025 х М х n2
де М — обертовий момент (кг*м),
п2 — швидкість обертання валу двигуна (об/хв)

Обертовий момент асинхронного двигуна пропорційний квадрату напруги, тому двигун вельми чутливий до зміни напруги в мережі. Обертовий момент залежить від величини ковзання, а ковзання, у свою чергу, залежить від активного опору кола обмотки ротора.

Установка двигуна більшої потужності збільшує капітальні витрати і зменшує ККД (а якщо встановлений асинхронний двигун, то, крім того, знижується і коефіцієнт потужності). Якщо потужність двигуна недостатня порівняно з передбачуваним навантаженням, то температура окремих частин його перевищить допустимі по нормах величини, і термін служби двигуна різко зменшиться.

Наприклад, перевантаження деяких двигунів на 25% протягом 1,5 місяця призводить до зносу ізоляції, а перевантаження на 50% може викликати руйнування ізоляції навіть протягом декількох годин.

Потужність двигуна, вказана заводом-виробником на його щитку або в каталозі, відповідає температурі навколишнього середовища 35° С. При зниженні температури нижче 35° С двигун може бути трохи перевантажений, а при підвищенні температури навантаження двигуна повинно бути знижено.

З метою уніфікації деталей асинхронних двигунів, що випускаються промисловістю, створена єдина серія двигунів трифазного струму.

Електродвигуни єдиної серії загального застосування призначені для приводу механізмів, коли не пред'являється спеціальних вимог відносно пускових характеристик, ковзання і енергетичних показників.

Єдина серія асинхронних електродвигунів потужністю від 0,6 до 125 квт складається з семи габаритів (з 3-го по 9-ий) і виконується як в чавунній (всі габарити), так і в алюмінієвій оболонці (3-й, 4-й і 5-й габарити). Електродвигуни в алюмінієвій оболонці в середньому на 30% легше чавунних. Незалежно від роду оболонки електродвигуни мають однакові електротехнічні характеристики і установчі розміри.

Voltstroy - интернет магазин электротехники